不系之舟

此刻坐在水晶郵輪上, 泡在按摩浴缸之中, 地中海的明媚陽光作伴, 慢慢喝著香檳, 咬著魚子醬, 我忽然想到, 應該和大家分享我這段人生最美好的時光。

人的生命由時間和空間組成。科技怎麼進步, 我們也沒有龜鶴遐齡， 七十億人可以擁有的一生時間都差不多, 首富活幾十歲, 窮人也活幾十歲。空間就不同了, 有人一生都只有幾十平方公里, 最遠到幾千公里外。我們未必可以延長生命, 但可以延伸空間, 到無限，生命就因為我們視野擴充變得更加豐盛和精彩。旅行是空間延伸和提昇生命質素的最好方式，為什麼要將自己囹圄在一個小小的地方呢?

鐵達尼沉沒一百年之後, 遠洋郵輪、精緻河船的船票, 越來越便宜和大眾化,去年已經有2300萬人坐郵輪遊樂。一個世紀前只有Rose這些貴族才能尊享的豪華郵輪, 已經普及到Jack這些工薪階層,至少在歐美先進國家。就沒有理由, 繼續陸地民族三千多年的灰頭土臉, 面向黄土背朝天渡過餘生。

讓我們揚帆出海, 讓自己做一艘不系之舟。佔地球面積七成的海洋任我們傲遊, 五大洋就是每晚投宿的終點站。太陽升起之時, 移動城堡就會將我們送至七大洲的名城海港, 河流小城面前,叫我們驚嘆和享受 。

夕陽西下天際線, 海上舞會接盛宴。夜夜笙歌不落幕, 一鉤新月天如水。

C’est la Vie。這才叫人生。

亞洲郵輪業之前景

發展郵輪產業需要長遠計劃；造船期3-4年，郵輪航程也是出發前2-4年編定的。郵輪市場可以分客源市場的發展和目的地的發展。

亞洲的優勢是其客源市場的潛在力強大，尤其是中國。中國已成爲全世界最大出國旅遊的客源市場，但很多中國人還沒認識到郵輪假期這相對新的旅遊方式。2014年中國人口只有0.1%人坐郵輪。跟美洲、澳洲超過3% 的滲透率比低很多。 我經常跟外國郵輪公司說，派郵輪到中國來，不光是爲了做亞洲生意，而應該是爲了打造品牌。中國人第一次坐郵輪多數會在自己家附近的港口。等到下次想去澳洲、阿拉斯加州、北歐、地中海等， 他們很大機會會 再坐熟識品牌的郵輪。

談到目的地市場的發展，很多傳統郵輪勝地差不多飽和，而亞洲有機會趁著客源市場的拓展再進一步發展本地郵輪經濟。除了旅客陸上觀光消費收入，還有酒店、飛機、火車、的士等交通收入、供船、拖輪、修船等各種收入。如果將澳洲和新西蘭如火如荼的郵輪市場包在内，亞太地區全年四季都能長期留住郵輪。這將對郵輪公司帶來很多方便和成本效益。把郵輪從某一個大洲調到另外一個大洲的成本相當高。亞洲港口之間的距離相對遠。比較起來，加勒比海和地中海的港口距離近得多。如果亞洲多些國家開發多些訪問港，包括碼頭和陸上景點、旅遊設施，對整個亞洲郵輪業都有利。 

但目前來講，亞洲最大阻礙郵輪經濟發展的因素是簽證問題。郵輪假期好處是只需要執一次行李，可以玩很多地方，但玩的地方越多，需要的簽證越多。尤其是中國内地同胞，想去臺灣比去美國難得多，需要回家鄉親自申請所為之《赴台證》，還要跟臺灣當局申請《入台證》。反而去韓國，可以用護照入境即可。加上韓國景點多，韓國的郵輪經濟自然發展蓬勃。但願有一天亞洲國家之間關係發展到可以像申根區一樣，或多些國家之間有免簽安排，郵輪旅遊發展無限。

Jeff Bent

Managing Director, Worldwide Cruise Terminals

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出版社：天地圖書有限公司

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